通勤費の規定を作ろうとしています。

回答にならないかも知れませんが、当社もマイカー通勤者のガソリン代の支給で頭を悩ませております。

給与規定を定めたときは、ガソリン価格がそれほど変動がなかったので、大きな問題はなかったのですが、本年に入ってからは変動が大きいため、１ヶ月おきに見直ししておりますが、社員からの不満の声は絶えません。。。

①については、通勤経路でもし事故等にまきこまれた場合に、問題になる可能性があるので、あくまで会社としては公共交通機関で通勤してもらっていることにしたほうがよろしいのではないでしょうか？

②は、当社の場合は、軽自動車か普通自動車か等、燃費で掛け率をかえており、レギュラーガソリンか、ディーゼル車（軽油使用）でガソリン価格の掛け率を変えています。

たとえば、普通車の場合は、

　（片道キロ数×２）÷９（燃費）×２２日(月平均出勤数で変動なし）×ガソリン代

　で、ガソリン代は、その月の１０日時点の関西地区の平均販売価格を元に計算しています。当社の場合は、毎月見直ししています。

以上で、②と③の回答になったでしょうか？
今は、ガソリン価格変動が大きいので、見直しが半年や１年では、社員の不満が増大しそうな気がいたします。
燃費も車種や山道通勤などで色々ですが、平均値をとるぐらいしか算出基準はないです。。。。

いちご姫さん、返信ありがとうございました。

やっぱりどこの会社も同じなんですね～。
ガソリン代の高騰はほんと困りますね。基本は、「半年もしくは１年の見直しにしておいて、価格変動が大きいときは１ヵ月ごとの見直しにする」と明記しておいたほうがよさそうですね。

> ①については、通勤経路でもし事故等にまきこまれた場合に、問題になる可能性があるので、あくまで会社としては公共交通機関で通勤してもらっていることにしたほうがよろしいのではないでしょうか？
そうですね、そうします。

> ②は、当社の場合は、軽自動車か普通自動車か等、燃費で掛け率をかえており、レギュラーガソリンか、ディーゼル車（軽油使用）でガソリン価格の掛け率を変えています。
>
> たとえば、普通車の場合は、
>
> 　（片道キロ数×２）÷９（燃費）×２２日(月平均出勤数で変動なし）×ガソリン代
>
> 　で、ガソリン代は、その月の１０日時点の関西地区の平均販売価格を元に計算しています。当社の場合は、毎月見直ししています。
なるほど。燃費の掛け率とガソリン価格の掛け率を変えているとは思いませんでした。ぜひ参考にさせていただきたいと思います。
全員が納得するというのは難しいのかもしれませんが、頑張ってみます。
ありがとうございました！

こんにちは。
通勤費規程を作成される時、非課税限度枠は検討されましたか？

私も昨今のガソリン代高等に伴い、勤め先のマイカー通勤規程の見直しを検討したのですが、
・現行のガソリン価格を考慮した額まで上げる
⇒「課税分」が出てくる。（実際は通勤費なのに、非課税限度枠を超過した部分は収入扱いにされてしまうのです。）
・公共交通機関での通勤費で計上する
⇒同じ距離でも乗換えが必要な者と不要な者とで金額に差が出るので、平等でない上、通勤距離が１５キロ未満の者には適用できない
などの理由で、社員から反発がありました。

その際、社員側からは「実際に通勤したかどうかを問わず、距離毎に１ヶ月○○円という定額支給にしてもらってはどうか？」という話が出たのですが、これは経営陣のほうから反対（通勤実態を問わない定額支給だと、退職時の有休消化や休職の際も通勤費を支給することになるのではないか。やはり通勤実態に合わせて支給する現行制度がよい）があり、結局頓挫しました。
現在は以下のような規定に基づいて支給しています。

マイカー通勤者には、実質通勤日数分の通勤手当を日割計算し、下記の範囲で支給する。
(1) 2㎞以上10km未満 １ヶ月 4,100円，日割片道 95円
(2)10㎞以上15km未満 １ヶ月 6,500円，日割片道150円
(3)15㎞以上25km未満 １ヶ月11,300円，日割片道260円
(4)25㎞以上35km未満 １ヶ月16,100円，日割片道370円
(5)35㎞以上45km未満 １ヶ月20,900円，日割片道480円
(6)45km以上 １ヶ月24,500円，日割片道560円

算定根拠はマイカー通勤時の税法上の非課税限度枠です。
＜国税庁ＨＰ「マイカー・自転車通勤者の通勤手当」＞
http://www.nta.go.jp/taxanswer/gensen/2585.htm
ちなみに１日あたりの片道の額は「距離別非課税限度額÷勤め先の１給与月の平均労働日数（＝２２日）÷２」で計算しました。

ご参考になれば幸いです。

まゆりさん、返信ありがとうございました。

非課税限度枠は検討しました。
今まで全額非課税扱いにしていたので、課税部分がでてくることに反発がでてくるのでは？とは思いましたが、非課税限度枠内だとどうしてもガソリン価格と沿わないこと、通勤費が今までより下がってしまうことを考慮すると、弊社ではやめたほうがいいのかなと思いました。

まゆりさんの会社の方たちはガソリン価格のことは何もいってきませんか？

話がそれますが、バスや電車通勤の方たちの通勤費はどのようにしていますか？定期代での支給ですか？定期を買っていない方たちの支給方法はどのようにされていますか？

教えてください。

再び失礼します。

私の勤め先では、課税部分がでてくることに社員から反発がありまして、実勢よりも非課税枠が優先される結果になりました。
私個人としては、例え課税されても、ガソリン価額の実情に沿った額を支給してほしいところでしたけど・・・。

ちなみに、公共交通機関で通勤される方へは、回数券代を支給してます。
定期代ですと、結果として実際には通勤していない日（休日や有給休暇を取得した日など）の分も支払うことになるため、実際に通勤した回数に応じて支給されるマイカー通勤者との平等性を保つという観点からふさわしくない・・・ということから、このようになったそうです。

ご参考になれば幸いです。

さっそくのご回答ありがとうございました。

回数券ですか。なるほど。

公平に、、と考えるとなんだかキリがありませんね・・

お忙しい中本当にありがとうございました！

ご参考になったようでよかったです。
結局は「どこで折り合いをつけるか」という話なので、本当に難しいですよね。
私の勤め先は、立地上マイカー通勤者が大半を占めているので、これだけガソリン代があがると、実際には公共交通機関を利用していないのに「公共交通機関を利用して通勤している」と申告してくる社員が出てきそう（※私の勤め先では、公共交通機関を利用しているほうが手当が高いので）で怖いです。