運送業の残業計算について

休憩時間の取扱ですが「休憩」なら仰られるように労働時間からはずして計算することは可能です。

しかしながらちょっと気になることがあります。
この休憩時間ですが手待時間ではないですか？
荷物の積み込みや荷卸のため、先方都合で待機するものは手待時間として労働時間に算定されます。この場合残業時間にしなければまさに不払残業となります。
休憩時間は完全に業務から開放されなければいけません。

また、この場合は不利益変更に該当しますので慎重に進めてください。現実的には現行休憩時間にたいし全て賃金を支払っているようですので１時間を休憩時間として残業時間を6時間30分にするぐらいでしょうか。
（こちらもまれに「休憩時間（連続運転の休憩時間を含む）も車両の監視を行わなければいけないという理由で賃金を出しているケースがありますので労働時間算出の基準をご確認ください）

ありがとうございます。
今改正の考えを練っているところですが
もし他運送会社の例等ありましたら教えて下さい
参考にさせてくださいませ。
ありがとうございました。

貴社の実情がわからないので推量のレベルになりますが・・・

賃金規程をいじるより運行管理を再検討したほうが良いのではないでしょうか？
まずはその休憩時間を何故取っているか検討してください。
私としては客先の時間に合わせた調整だと推量します。

そうなると出庫時間が早すぎると思います。
乗務員さんは余裕をみすぎるきらいがありますから（悪意にたられたらごめんなさい）、運行管理者は何時に出庫することをはっきり指示することが必要です。

そのためには運行経路と所用時間の確認、タコグラフの分析などは必至です。

実務上で改善することを提案します。

お世話になっております。
ご返送ありがとうございます。
おっしゃる通りドライバーによって心配しすぎなところがあります。
通常ドライバーの出発時間よりかなり早く出る人
荷降ろしの順番待ちで1番になりたい人
早く帰ってきて次の仕事行きたい人
例えば片道のキロ数での出発時間の一律化、運行経路の見直しで経費、人件費の削減はできますもんね。
参考になりました　ありがとうございます。

（回答）
「トラック運転手の労働時間等の改善基準」を遵守する必要があります。
・拘束時間
始業時刻から終業時刻まで
　労働時間（時間外労働・休日労働含む）
　　作業時間（運転・整備等・荷扱い）＋手待ち時間（荷待　　ち等）
と休憩時間

１か月の拘束時間　２９３時間以内
１日の拘束時間　１３時間以内→（貴社の３時間の休憩時間が手待ち時間なら、完全に法令に抵触します）
延長する場合でも１６時間が限度（但し、１週間における１日の拘束時間の延長の限度、１５時間を超える回数は１週間につき２回が限度）

１日の運転時間は２日平均で９時間以内
１週間の運転時間は２週間毎の平均で４４時間以内
連続運転時間は４時間以内

上記改善基準より、
拘束時間は１５時間３０分（１３時間以内です。延長する場合でも１６時間以内ですが、１週間につき２回が限度です）

休憩３時間は、完全に自由時間になっていないと、手待ち時間（労働時間）となります。
いずれにしましても、過重労働になっていると判断しますがいかがですか？　安全第一で「運行計画を全面見直す」必要があります。
藤田行政書士総合事務所
行政書士　藤田　茂
http://www.fujita-kaishahoumu.com/

ご返送ありがとうございます。
すいません。極端な例を出させていただきました。
うちは長距離がないので労働時間等は気をつけてるつもりですが、たまにこれに近い事があります。
勉強させて頂いたように　運行管理見直をしていきます。
ありがとうございました。

ご返送ありがとうございます。
すいません。極端な例を出させていただきました。
うちは長距離がないので労働時間等は気をつけてるつもりですが、たまにこれに近い事があります。
勉強させて頂いたように　運行管理見直をしていきます。
ありがとうございました。

実際の実務上ではその車両に実際に乗ってみるのも良いと思います。

私は毎週のように横のりをして実態の把握などを行いました。乗務員さんと長時間お話することによっていろいろ机上の考えだけではなくお互いの考えをあわせた良い解決法ができると思いますよ。

がんばってください。

ありがとうございました。
自分自身も運転手・倉庫荷扱にて現在不慣れな事務所にいます。現場のようにはうまくいかないすね
まだまだ勉強することばかりですが　がんばります。